一辆十多万的两厢美系家用车,开起来好玩吗?

很多人会不屑一顾!

如果加颗涡轮呢?

还有人继续吐槽美系车让人抓狂的变速箱

如果换成双离合变速箱呢?

还有人会说,拖着扭力梁的后悬架,注定操控差

如果给扭力梁加上瓦特连杆,改变其运动轨迹呢?

在我接到科鲁兹钥匙的一刻,就开始琢磨,如何体验TA的运动性

高速盘过几个匝道,感受悬架对车体的支撑和对侧倾的抑制?

还是见缝插针般游走车流之间,看动力总成衔接的匹配度?

亦或是凌晨上山,与五菱宏光比比,谁先看到谁的尾灯?

醒醒吧,这里是北京,堵圣之都!

况且理性讲,开放道路激烈驾驶违背于职业素养,感性看,我身兼共产主义接班人、龙的传人的重担,在慵懒的车河里开上两天,就对一台车的运动性下了定义,有失偏颇

所以找点刺激,包个场,下赛道!

是的,整个赛道,还有鱼塘,都被我承包了!

当然还需要找一名对手,在这个价位,你可以信手捏来说出跑得快的小车,来针尖对麦芒的死磕。但是,就像其他的体育竞技,你的输赢全在规则之内,这太刻板了

我要做的仅仅是发现驾驶的乐趣,所以找来同家族中运动的车型:

大黄蜂,科迈罗!

顺便找来了同事一起测试,传说中TOP GEAR里stig(试替哥)中国区的同父异母大兄弟,汽车之家圈养赛车手,擅长左脚刹车,右脚油门,人送外号北六环吴彦祖

柏油铺装,全长1.3公里,共10个弯位,左弯7个右弯3个。这是一台小型赛道,没有长长的直道让你展现丰盈充沛的动力储备,只有左右腾挪的连续弯角

科鲁兹 1.4L涡轮增压 150马力

科迈罗 3.6L自然吸气 328马力

尽管新款科迈罗2.0T发动机和ATS共享底盘开起来很快,找来老款别无他意,一切仅为“乐趣”二字,倘若一定要上升到一定高度,那还有我对于大排量自吸的一丢丢私心,以及“变形金刚”的情怀吧

科鲁兹这套双离合综合感受已经接近于日系的传统自动变速箱,顿挫轻微且柔顺,但换挡速度要慢于我的预期,挡位之间的衔接速度更接近于传统变速箱,并没有其他家的双离合来的畅快和干脆!

通用为了调教“变速箱逻辑”已经绞尽了脑汁,好在通用与福特联合开发出了横置9AT的变速箱,未来量产后,也许可以让“美系变速箱都是垃圾”的键盘车手们闭嘴了

转过一个左急弯,你就会发现科鲁兹的弹簧阻尼设定很顽皮,初段硬朗,让你觉得这是个骨子很运动的家伙,中段柔软,车身侧倾又被放大,让你又不得不怀疑刚才的结论,谨慎收油;随着转弯角度加大,悬架行程压缩,后段的阻尼又恢复了应有的坚挺,找回了该有的循迹性

德国马牌ContiMAXContact MC5属于中高端的运动胎,却拥有不俗的静音表现。非对称花纹,外侧花纹块大,刚性大,提升抓地力,内侧花纹细密,3D沟槽边缘的设计在动态中,可分散轮胎与路面的撞击力,减小胎噪

橡胶技术经过多年的发展,操控和舒适间已经不是彻底的对立,恰到好处的糅合在一起,对于轮胎厂商来说,不是难事!

赛道中,凭借这套包容度很高的轮胎,在响胎后依旧任性的用右脚钳住油门,除了响胎更激烈,车头还是会很温顺的去走线


TA还有一个可聊的地方就是后悬架为非独立悬架+瓦特连杆,简单说就是在半独立悬架后部加入两根平衡杆,两根杆通过一个转动的轴相连。理论上,当左后轮受力后,会牵制右后轮运动轨迹,形成更好的抓地力

STIG的大表弟开车的风格要激进的多,弯前刹车点更靠后,弯中油门踩的更早,出弯后路肩用的更充分,他应该不知道“车是男人的第二个老婆”这句话......

尽管3.6L的六缸机算不上纯粹的性能范,但科迈罗显然要暴躁的多,关掉一切电子的干涉,不得不以更谨慎的态度去开TA

我努力的攻着每一个弯角,质量带来的离心力和轮胎的摩擦力发出的声音,在耳边厮磨,这一刻,任何情感的东西都抛在脑后,时间仿佛静止,视线所及只有前方50米的赛道

对于美系肌肉车,就会莫名陷入一种马力图腾崇拜,总觉得马力越大越好

当我开上一圈才发现,328马力确实超出我能够驾驭的范围,没有了电子介入,车尾很滑不得不承认,刚才科鲁兹身上游刃有余的那股子自信,在大马力面前烟消云散了......

相比于四缸涡轮机,六缸自吸的声音更纯粹,这台车改装了ROUSH排气,听起来够浑厚,加上收油后噗噗的回火声,够浪!

如果你的生活中压力太大,相信我,开着车去跑一节赛道,无关于性能,无关于圈速。那种专注于忘我的缠斗和高潮后的放松,让你早就忘记了房贷、车贷、孩子的奶粉钱、老婆的喋喋不休、同事谁又换新车了、德系日系该怎么选、新来的前台怎么会这么辣这些繁琐的生活轶事

你只需专注的去判断两件事:何时到达弯前的最佳刹车点,全力踩下刹车;感受车身姿态,然后转动手中的方向盘

四位数的赛道包场费用,还没起步,就已经感受到了人民币在飞逝,耳边的风噪仿佛是一张张艳红的百元钞在耳边划过,明白“时间就是金钱”并非一句空话,也懂了“穷玩车,富玩表,无产阶级玩电脑“的真谛

虽然两车定位不同,价格相差甚远,但同为雪佛兰家族,放到赛道上,互相追逐的竞技那么一阵子!

科迈罗像一个蜜桃臀的美国大妞,性感火辣,单就身材就已经令人艳羡无数;科鲁兹更像一个过日子的传统好女友,花钱不多,胃口不大,相夫教子,与世无争,还能满足一下突然起来的小放肆

汽车这个东西很难兼顾,性能、操控、舒适、空间,众多因素中互相平衡妥协造出的车,真的有失纯粹带给我们的魅力。在有限的价格内,选择一款无限快乐的车,这就足够了!

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作者:佚名
来源:爱车一族