文 | 12gang.com 编辑 :黄一帆

上海车展到现在已经过去一段时间,但是车展上的很多事情依然还是历历在目——比如这次车展上几乎每一个厂家都有自己的新能源车辆参展,貌似意图已经非常明显了,那就是以后每一个厂家都会大力发展新能源汽车,因为石油是会用完的(起码目前勘探到的非常有限),所以新能源必定是未来的发展方向。


在未来的汽车动力系统上,可能会存在两个比较大的阵营,一个就是插电式混合动力(PHEV),还有一个就是纯电动(BEV)了。要是详细解释两者的话难灭会变得难懂,通俗地说,插电式混动就是现在比亚迪F3DM和普锐斯III PHEV这类型,纯电动就是指那些只搭载电动机的车型,电池没电就“趴窝”的车型。


其实根据很多厂商的资料来看,纯电动车型的续航里程已经有能力做到400公里以上,这就说明了纯电动汽车是有能力实现跨城出行的,但是为什么一直到现在,纯电动汽车都还没有普及?而现在的很多大厂,都在出力研发插电式混合动力的车型……


照理说,插电式混合动力是目前的过渡产品,而纯电动汽车才是未来汽车的最终形态,当然我不排除未来会出现脑洞大开的核动力或者其他各种电影作品出现的磁悬浮反重力什么鬼汽车,至少目前未来几十年,都是往着电动的方向去发展的。


先看一条新闻:德国政府从2016年5月18日开始,对新能源汽车进行补助,并且补助不低于3000欧元。这就是一个很明显的信号了,德国政府花重金补助,说明德国已经很重视新能源汽车了。


其实这种类似的政策中国也有,目的是刺激消费,同时也响应可持续发展生产方向,都说重金之下必有“勇夫”,那么消费者们的反应如何呢?

至少在中国来说是良心的结果,比如丰田的混动车型,雷凌双擎,卡罗拉双擎,雷克萨斯的混动车型在中国的销量都算可以,但是纯电动汽车的销量就真的不敢恭维了。因为消费者们也有自己的想法,一次的充电可以走200公里,但是我们地大物博啊,我从乡下去趟城市,还得半路充一下电,这得浪费多少时间啊。


还有就是一些基本的充电设施其实在国内并不完善,只有在一些高档的场所附近才会出现零星的充电桩,这些都是纯电动汽车发展的约束,再加上生活节奏的日益加快,充一次电的时间将会被认为奢侈。那些在充电的同时还在咖啡厅里闲聊看书的,在大部分人的眼里是完全不现实的,所以观念才是最大的问题。


其实对于电动汽车,各个各家的做法和主张都是不一样的。有些比较极端,不如规定了在多少年就完全禁止使用内燃机,有些就主张逐步发展,有些就利用宏观调控去控制电动车市场,但是无论如何,大环境还是一样的,日本以丰田头,主要以油电混合为主,欧洲就大力发展PHEV,我们自主品牌,也在积极推出各种混合或者纯电版本的车型,至于以后两者谁才是王者,还是要看便利性和价格还有实用性了,哪个能够以压倒性优势胜出,那么历史就会做出选择,市场也会出现变化。





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作者:佚名
来源:选车顾问