纽伯格林北环,这条被誉为“绿色地狱”的赛道自成名起便吸引了各大门派的高手来此一试身手。兰博基尼、法拉利、保时捷之流的超跑都是纽北的常客。


而买菜车,顾名思义,给媳妇用来买菜和接孩子放学这些才是它的正经事。然而总有那么一班人不务正业,开一台打了兴奋剂的买菜车去纽北飙车。关键是,这些前驱买菜车跑出来的圈速甚至比盖拉多、法拉利599、911 Turbo(996)等一大波超跑还要快!


老一辈“高手”

只求你们记住我


早在二战时期,德国人就开始在纽北刷圈儿玩了。东德的一辆国民小车Trabant P50在当时西德的纽北赛道留下了光辉灿烂的一点,凭借着其0.6L自吸引擎20PS的输出刷出来16分10秒的圈速。



16分10秒已经足够现今的性能车跑上两圈了,真担心驾驶P50刷圈的车手会在最后的大直道上睡着。


刷圈泯恩仇

高尔夫GTI & 福克斯ST


随着汽车技术的进步,不少前驱车不甘心只做一台平凡的买菜车,而是不懈地追求着在去买菜路上的速度与激情。




跑去纽北刷圈泯恩仇最出名的要数高尔夫GTI和福克斯ST。在2005年,这两台热血买菜车双双把纽北圈速跑进了9分内,第五代高尔夫GTI是8:53,第二代福克斯ST快了2秒,是8:51。

中国品牌的出现

奇瑞瑞麟G5



进入新世纪后正是中国自主品牌迅猛发展的时期,中国汽车品牌也想走向世界,于是奇瑞就动了纽北的心思。




奇瑞派出的选手是瑞麟G5,前双叉臂后多连杆的悬架结构底气十足,搭载2.0L引擎匹配5MT变速箱。




瑞麟G5最终在纽北的成绩是8分56秒81,虽然早在四五年前便有前驱车跑进了9分钟,但好歹这是第一辆跑去纽北刷圈的中国品牌汽车,还是精神可嘉的。

0.41L/100km

丰田普锐斯


距Trabant P50留下记录50多年后,又一台前驱车刷新了纽北圈速榜的下限——20分59秒。这个时间差不多是目前纽北最速量产车兰博基尼Huracan Performance(6:52.01)的三倍。



按理说,稍加改装的自主品牌都能跑进9分,普锐斯这就很尴尬了。



然而对于普锐斯来说,圈速只是浮云,普锐斯创造的是纽北史上最低油耗。这个测试是在公众开放日进行,车的平均速度在60km/h左右,全程22.8km跑下来,平均油耗低至0.41L/100km,也就是说普锐斯大概只用了93.8ml的油便跑完一圈纽北。这点油对于V10自吸的兰博基尼来说,可能撑不过第一个弯道。



为了创造这个低油耗的神话,丰田特意对普锐斯进行了改装,换上了18英寸铝合金轮圈、低阻力轮胎、前后大包围和尾翼。量产版普锐斯综合油耗约为2.15L/100km,匹配4.4kWh锂电池组,纯电动巡航里程为23公里。在纽北“飙车”时,普锐斯几乎就处于纯电动模式,只有在长上坡时启动了1.8L汽油发动机。

本田思域Type R

王者降临


2015年日内瓦车展,本田终于发布了千呼万唤的第九代思域Type R,并且还带来了一个震惊世人的消息,便是7:50:63的纽北成绩。



早在2013年,本田便基于欧版思域两厢打造出第九代思域Type R原型车,而在2014年,原型车又未量产先改款。最终量产版一直到2015年才亮相,不用想也知道本田推迟发布新车的目的就是为了一个震惊世人的纽北圈速。



本田官方大方承认刷圈的思域Type R经过改装,拆去了后排座椅和音响空调,原因只是为了补偿加装防滚架增加的车重。最重要的是,本田并没有用到带有作弊性质的半热熔轮胎,而只是用量产版同款的马牌CSC 5P运动轮胎。



思域Type R是首款搭载涡轮增压引擎的Type R车型,2.0T引擎最大功率228kW(310PS),峰值扭矩400Nm,传动匹配6MT变速箱,0-100km/h加速时间5.7s。而拥有高性能的同时这款引擎还符合欧6排放标准!



没有了红头自吸引擎引人入胜的高转速音浪,好处就是获得了更强悍的中段驾驶性能,让思域Type R的刷圈实力成为历代之最。

高尔夫GTI Clubsport S

道高一尺魔高一丈,GTI四十周年特别献礼


2016年,正值高尔夫GTI四十周年,按理来说在如此重要的日子里,必须有些东西来献礼,顺带还能让高尔夫脑残粉high上天。对于德国人来说,想来没有比一个纽北最速的成绩更好的礼物了。于是大众打造出高尔夫GTI Clubsport S,跑出了7:49:21的成绩。



同平台的Leon Cupra 280用上半热熔胎,拼了老命去跑纽北也只是进入8分内,高尔夫GTI Clubsport S是如何再向前进10秒之多的?无他,只是“作弊”的地方更多罢了。高尔夫GTI Clubsport S的作弊,指的是针对纽北赛道进行特别调校,例如增加了「Nurburgring」的驾驶模式。



高尔夫GTI Clubsport S的名字只是为了配合GTI四十周年的宣传,实际上谁都知道其原型应该是高尔夫R三门版。拆后排换成防滚架已经是例牌了,中央扶手后备箱盖板之类对刷圈没帮助的东西也卸了下来。



而拆不了的东西,还能换。为了追求进一步簧下质量,制动系统换成铝制刹车盘,用上了锻造铝合金轮毂和PSC2半热熔轮胎。



高尔夫GTI Clubsport S比高尔夫R多了30PS的动力,为228kW(310PS),峰值扭矩同样是380Nm。高尔夫R的双离合变速箱在刷圈时不好使,还是传统的6MT用起来得心应手,配合2.0T引擎,0-100km/h成绩是5.8s。



这还没完,2016年4月打败思域Type R,三个月后高尔夫GTI Clubsport S又去了一趟纽北,跑出7:47:19的成绩,仿佛就是向全世界前驱车挑衅,除了GTI,在座的各位都是那啥……

第十代思域Type R

王者归来


本田那帮一根筋的工程师怎么可能能忍受大众一而再再而三地扬威耀武,若是新思域Type R不能打败高尔夫GTI,怕是工程师都要切腹了。趁着第十代思域在全球大势敛财,本田把赚到的钱投入新一代思域Type R的研发中,打不死不可一世的高尔夫GTI,本田的车标就倒过来。(嗯,反正倒过来也还是“H”)



第九代思域Type R发布了两年后,第十代思域Type R在2017日内瓦车展首发,遗憾的是发布会现场并没有等来新思域Type R的纽北捷报。正当大家怀疑新车实力时,一个月后本田英国官方给出了一个时间——7:43:8。是的,新思域Type R王者归来。



新一代本田思域Type R有什么翻盘绝技?经过重新优化的2.0T是必然事件,输出极值235kW(320PS)/400Nm,仅比前作多了10PS。节气门响应速度的提升得有了,更爽朗的6速手动变速箱得有了,比上代强38%的车体强度得有了,更硬更赛车化的底盘调校得有了,更小的扭矩转向调校得有了,最重要的是后扭力梁悬挂终于扔掉了!


买菜车虐超跑的秘笈

告诉你你也用不了



◆ 强悍动力


没有了绝世的动力做保证,一切刷圈都是徒劳。现在刷圈的前驱车都用上了全新涡轮增压引擎,拥有更强的爆发力。就动力而言,如今先进的高性能2.0T引擎前驱车战胜上一辈的中置V8超跑完全不是没可能。



◆ 电子驾驶辅助系统


前驱车最大的短板是推头,而先进的电子驾驶辅助系统可以有效削弱前驱车的传统短板,矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术,都可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题,变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。



上述两点双管齐下,再加上前驱买菜车相比后驱的超跑具有更高效的动力传递效率,以及更安稳、更给人信心的操控性。



在纽北这样的赛道上开超跑,你可能要步步为营,动力也不是所有时间都能全数释放;而开前驱的钢炮,你可以更放胆地全力加速和过弯,动力施展的程度可能比超跑更高,更适合纯粹的“快跑”。



最后问一句

爱过……


上述几款如思域Type R、高尔夫GTI Clubsport S、梅甘娜RS Trophy-R之类的前驱车,可以说是买菜车中的战斗机,因其出色的性能受车迷追捧。然而,却都不大可能出现在国内。



车迷们喜欢这些车是一回事儿,会掏钱去买又是另外一回事儿了。这些车进口到国内的价钱,分分钟是原来普通版国产车型的四五倍价钱,光售价就不是普通人能接受。何况接下来还有因为高性能引擎导致挑剔的油品,高昂的维修保养费用……




即便是土豪不差钱,但这些买菜车已经多多少少有了赛车化的改装,舍弃了许多原版车型的舒适性和便利性,空调和音响齐全已经算是奢侈了。



难道这些前驱神车只能存在硬盘中,永远都不可能在中国的路上看见吗?当然不是,请记住,香港和澳门是我国不可分割的一部分。


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作者:佚名
来源:太平洋汽车网