北汽集团董事长徐和谊(右一)参与讨论
  
作为汽车蓝皮书论坛的开场对话嘉宾,徐和谊和李斌这两位汽车圈耳熟能详的大佬一上场,就引发了一阵热烈的掌声。
  
诚然,一方是产值千亿的世界五百强巨头,另外一方则是风头正劲的互联网造车“旗手”,当传统车企大佬面对着造车新势力的“野蛮人”,究竟会碰撞出怎样的火花?自然让台下的观众有着更多的期待。
  
从上海车展上观众需要扫码才能参观说起,蔚来汽车创始人李斌谈及,作为造车“新面孔”的蔚来汽车,优势在于其天生是“To C”的,经过多年深入的思考,李斌认为,未来的汽车消费者是会为“好的服务买单”,而不仅仅是为好的产品买单。
  
“传统汽车公司之前从来没有真正直接面对过用户,从DNA上它们可能更多地是ToB的。”蔚来能够实现后来者居上就在于面向“圈层消费者”打造的“汽车生命周期体验上的创新”。
  
“凡是服务用户的事情坚决不让别人干”。李斌强调,蔚来汽车的核心竞争力就在于服务体验。
但对于造车新面孔在用户体验上的“天然优势”,北汽集团董事长徐和谊并不认可这是传统汽车企业的“难题”。
  
“(你们)能做到的,传统企业也能做到的。”“不服”是他对于这些造车新势力的斩钉截铁的回应。
  
值得注意的是,在之前的主题演讲中,徐和谊同样提及了北汽在打造服务生态闭环上做出的诸多努力。
  
他在演讲中提及,“随着汽车行业进入存量竞争时代,以售卖整车产品为核心的传统产业价值链面临重构,未来贯穿整个生命周期的服务业务将会成为新的价值增长点。”
  
而其介绍,今年4月初,在整合旗下多个出行平台的基础之上,北汽正式成立北汽华夏出行公司,意图就是继续深度布局出行服务领域,实现了人、车、路、网、商全产业链业务的闭环发展,为整车制造企业的“服务化”转型树立了行业新标杆。
“条条大路通罗马”,徐和谊强调,这并不是谁取代谁的关系,他更加期望通过“强强联合”,传统车企同样能够打造出服务体验的闭环生态,他预计,在经过2-3年时间,在十三五规划期间内,北汽就会给大家留下更为深刻的印象。
  
除了对互联网造车势力的不服之外,徐和谊也表示对这些初创企业的“羡慕”。并不是羡慕其技术或团队,而羡慕其灵活的体制机制。
  
“从发展的角度来看,国有汽车企业需要加大改革力度。”这位国有大型企业的掌门人语重心长地表示,他认为,通过内部机制体制的进一步创新,才能为打造自主品牌激发出更大的活力。
  
“干自主品牌最难的是做品牌”,这位多年来一直为打造自主品牌奔波忙碌的中国汽车人谈及自主品牌向上的艰辛,自然是有话要说。
  
一方面,品牌的培养是一个漫长的过程,需要大量资金的持续投入为基础,这是客观规律,但另一方面,国有企业的机制也令在培育品牌的过程中不能有太多的机会去“试错”,不能去进行在外界看来理所当然的“烧钱”。
  
李斌对于国有企业打造自主品牌的难处也感同身受,他提及多年前曾在东风汽车做的一次内部分享提出的观点。
  
“国有企业转型的难点不在技术、人才和资金,最难的是文化和机制,但汽车产业的竞争却是完全市场化的竞争,如果没有机制和文化的松绑,确实很难的。”

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作者:佚名
来源:汽车头条