雷锋网按:车和家创始人、CEO 李想此前曾创立泡泡网和汽车之家,并在2013年带领汽车之家在纽交所上市。2015年从汽车之家离职后,曾与易车创始人李斌一起投资上海的蔚来汽车有限公司,2015年7月,第三次创业的他成立了“车和家”。截止去年5月,“车和家”累计融资额超过25亿元人民币。


除夕之夜,万家团圆之时,李想在微博撰文公布了“车和家”的最新进展,并且发布了人才招募令。


事实上,“车和家”依然是公司名,而不是其产品的品牌名。


一款SUV,一款SEV


李想介绍,车和家为消费者打造了两款产品:一个全能型的SUV(Sport Utility Vehicle),一个专注于短途出行的SEV(Small Electric Vehicle)。


SUV是一款7座/6座版的中大型豪华SUV,同级别的产品有:沃尔沃的XC90、奥迪的Q7、宝马的X5等。“车和家”将陆续提供三种不同的动力,分别为:纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混合动力。满足不同消费者实际能源环境的需求,让任何人都可以享受到电驱动的平顺性和低能耗。


SEV是按照欧洲2016年最新L7e规范(同时符合美国的NEV和日本相应的规范)打造的四轮电动摩托车,专注于短途出行。类似的产品以概念车为主,如丰田的i-Road、本田的MC-Beta、雷诺日产的Twizy等。用户可以用任何220V/10A的标准插头直接充电,充电功率低于电暖气,安全方便。如果你连普通的插头都找不到,还可以把电池拆卸下来,放在行李车上拿回家充电。


李想希望这两款产品组合能满足用户不同的出行需求。



小而美的SEV,大而强的SUV


本着“不想拉高消费者的期望值、也不想降低消费者的期望值”的愿望,李想并没有公布更多细节的产品信息,能看到的图片也只有一张,而且除了体现结构布局和车身姿态,所有细节都被隐藏。但他表示,“我上面说的每一个字我们的产品肯定都能兑现”。


同时李想称,希望在做完全面和严格的试验和耐久测试以后,生产能力达到可以向消费者大批量交付的时候,再披露全面的信息。而发布会则会在“车和家”产品可大批量交付消费者的时候召开。显然,李想不愿意只讲PPT。


此外,李想也透露了一个重要信息,“我们第一批硬模组装的EP1测试车已经在春节前完成了。”


供应链与自建工厂


当然,作为一家新兴的造车企业,“车和家”也必须尊重汽车工业所有的质量和生产准则。


对此,李想称“车和家”为其产品制定了两倍于国内普遍标准里程的实验和路试,以及严格的供应链质量控制和生产质量控制体系。


李想在文章中指出,供应链方面,“车和家”目前已经与博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、联合电子等全球以及国内的一线供应商达成合作,汽车的核心零部件也有了定点供应商,各种零部件量产的进度也在有序的进行。


拒绝“代工”,李想“车和家”的自有工厂也于去年8月份在常州奠基,目前进展顺利,李想表示,“常州20万产能的一期制造基地在春节后就可以封顶,开始生产线的搭建。”此外,几个月前,“车和家”自建的电池PACK厂也已经建设完毕,一个月前,小批量生产的电池组已经跑在了其首批EP1的试装车上,效果还不错。


线上、线下以及全球化


在产品未来的销售方面,李想提到了两个关键词:直营以及全球化。


“车和家”将线下网络的建设作为重点,并把线下当成服务消费者的主要方式——建设离消费者更近的销售体验中心,并把销售体验与售后服务有效分离。


此外,“车和家”也不会放弃互联网的优势以及线上服务。从云端到电商,到下一代HMI车机操作系统的打造,以及应用服务的能力储备,李想都希望做好。


他的愿望是,“让用户时时在线,让车成为一个合格的智能终端,让车主真正享受一个智能汽车该有的服务体验和便利。”


求贤若渴


在雷锋网看来,“车和家”的规划已经非常系统化,而且架构也较为清晰。现在,李想希望有更多的专业人才加入到“车和家”,为他的“梦想”助力。


从李想发布的招聘信息看,人才需求包括设计、研发、供应链、生产制造、自动驾驶、销售、服务、互联网、软件、汽车电子等岗位。目前,“车和家”的生产制造团队在常州,总部和研发团队在北京,北京的总部和研发中心旁边有自建的试制和实验中心。


最后,李想也不忘感慨,“打造一个汽车企业,几乎是难度最大、最复杂的创业选择,也是因为难,才更有价值和收获。”



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作者:佚名
来源:雷锋网