8月3日，优步中国高级副总裁柳甄在微信朋友圈转发了一篇题为《生而骄傲：Uber的那些年轻人》的文章，并表示：山河湖海 都是我们造梦的地方。Just because It is different, does not mean it is less -- to all of you!（地方变了而已，梦想还在——这句话送给你们！）

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。双方达成战略协议后， 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

优步是专车界的鼻祖，在全球基本所向披靡，没遇到对手，带着这种优越感进入中国后，和滴滴为代表的本土企业进行了较为惨烈的烧钱大战后，优步高层出于资本等因素考虑退出中国。在宣布合并后，怀有“Born to be prooud（生而骄傲——注：优步企业文化）”这种优越感的大部分优步员工均无法接受被收编的现实。

就在6月25日，柳甄还在“硅谷高科技创新创业高峰会”上发表主题演讲时表示，作为一个优步人，成都是个让我非常自豪的地方。

同时，柳甄就近日Uber与滴滴合并传闻做以回应，她表示，优步和滴滴本身有品牌以及区域的极大差异。另外，优步是技术驱动的公司，不仅仅只有出行，还有无人驾驶汽车等项目。“Uber和一般专门做O2O出行的公司还有一定区别”。

对于上市，柳甄说，“Uber中国区今明两年都没有把上市放在正式日程中。”

很显然，2016年8月1日会被记载进中国互联网的历史里。这一天，两大专车平台滴滴出行和Uber达成停战协议，双方决定握手言和。消耗掉数十亿美元后，专车市场正式结束了大战，Travis Kalanick（Uber内部称为TK）和程维、柳青都成为了最后赢家。

但在这场热闹的大戏中，本应是主角之一的Uber中国高级副总裁柳甄被遗忘了。

此时，距离柳甄正式以Uber中国战略负责人露面，刚刚过去一年。

这原本是一场柳氏家族三人斗地主的游戏，随着Uber的出局，专车大战变成了父女对决。柳甄和Uber败走中国，只是这个时代下资本为王的一个缩影：所有的行业秩序和商业道德，都无法阻挡投资人对利润的追逐。所谓改变世界的理想，很容易沦为公司创始人一句苍白的口号。

喧嚣之外，柳甄是个孤独的文艺女青年。她几乎没有要什么现金的工资，在北京每天坚持着5点半起床送小孩上学，因为Travis Kalanick一句“我们就是要创造历史”而选择加入Uber。原本她可以选择在硅谷的律师事务所一路升职，最终成为律所的合伙人，但是她选择了另一条难行的路——追随她的表姐和舅父，参与到中国专车市场的混战中。

但柳甄并没有获得Travis Kalanick足够的信任。在合并之后，Travis Kalanick给予中国区员工的感谢信中，她排在三个大区总经理之后；这一年来即使Uber一直未能找到适合的中国区CEO，Travis Kalanick也没有考虑让柳甄走马上任。

水能载舟，亦能覆舟。

柳甄掌舵着Uber这艘巨轮，在中国专车市场这片血海上苦苦挣扎，最终又被这片海所淹没。

作为一家非标准意义上的外资公司，Uber不清楚航行路线上满布礁石滩涂，直至触礁后Travis Kalanick才醒悟过来，最终忍痛止损。

自此以后，中国或许再无Uber，但这一役，柳甄不是输家。

当一个多月前，柳甄选择在朋友圈辟谣时，大概连她本人也未曾料到，今年进入中国100座城市的计划将提前中断。

7月21日，彭博社报道称多家机构投资者都在推动Uber与滴滴出行签订合作协议，该报道称，Uber为扩大在华市场份额不惜再投入数十亿美元，投资者有意阻止Uber实施这一计划。虽然Uber和滴滴的高管需要进行“停战”谈判，但两家公司的投资者已经在讨论一项潜在的交易。

最终柳甄在微信朋友圈中表示，合并一事“纯属谣言，增长很快，我们很忙，无暇回复。”

但事实上，Uber和滴滴就如彭博社的报道所言，在7月初已经磋商着合并交易。按照滴滴天使投资者朱啸虎的说法，这次是Uber主动提出，由于期望值比之前低，因此谈判只是一两个星期的事。更重要的是，这次谈判主要是双方团队自己洽谈，滴滴方面是程维、柳青、朱景士和一位战略部的员工，Uber方面主要是Uber CEOTravis Kalanick和另外两位高管，这意味着交易过程中柳甄不但没有参与，整个中国区员工甚至是蒙在鼓里。

柳甄似乎一直没有被足够地委以重任。最初接手Uber中国时，她的职位是Uber中国区战略负责人，负责Uber在中国的职能部门，以及参与战略布局。但柳甄却并非是真正意义上的负责人，她出席各大论坛，代表Uber中国接受媒体采访，甚至在无人愿意承担风险的时候出任实体公司的法人代表，但实权一直在Uber创始人Travis Kalanick手中。据了解，Travis Kalanick对中国市场极端重视，每天早上第一个电话就是打给中国区员工，而且去年他在中国的时间长达七八十天，甚至将自己的爱犬命名为YOBU，发生与Uber的中文名“优步”非常相似。

在某种程度上，Travis Kalanick相当于Uber中国区的CEO。他曾告诉投资方们，他将“亲自监管”Uber在中国扩张，并给他自己“Uber中国CEO”的头衔。但事实上是，Uber中国一直在寻找着合适的人选，去年年底柳甄曾表示Uber中国CEO已经确认，但最终却不了了之。而她在今年春节前后升职至Uber中国高级副总裁，无缘CEO这一职位。

在外界看来，柳甄没有得到Travis Kalanick足够的信任，他更偏爱那些能打硬仗的人才。在Travis Kalanick给予中国区员工的信件中，有个值得玩味的细节是他向多位中国区高管致谢，柳甄的排名不但在三大区经理之后，而且还低于广州区总经理沈翘欣。

排名第一的是西北区总经理张严琪，这名原本是北京的市场运营员工，在开发成都时获得了巨大的成功，使成都成为Uber全球业务量第一的城市，因此而获得柳甄和TK的赏识，最终被提拔为西北总经理。

左：中国优步商务合作管理负责人 Fanny Ma (马欣怡) 、中：中国优步高级副总裁柳甄、右：中国优步资深市场总监北区、西区市场负责人Vivienne Gong (龚姿予)

如今回过头来看，专车大战的剧本早已写好。

在Uber和滴滴之间，不仅是中美科技公司之间的对决，更是两家风格完全不相同的公司的肉搏战。

柳甄曾认为，Uber和滴滴不是真正的相似，它们只是在一个十字路口相遇，慢慢就分道扬镳，最终实现差异化。在成立这四年时间以来，滴滴不断做加法，先后涉足巴士、代驾和电商等多条业务线，而Uber则坚持做减法，专注在打车服务上。

没有来自BAT等资源的加持，外国企业想在中国市场上取得成功几乎不可能。在Uber进入中国之初，Travis Kalanick选择了百度作为重要的战略合作伙伴，由于阿里和腾讯已经参投了滴滴快的，因此Uber与百度的联姻也是无奈之举。但事实上Uber进入中国后百度除了提供地图外并无更多实质性的支持，若非支付宝愿意为Uber提供支付服务，恐怕Uber早已在这场战争中落败。

相比之下，滴滴在腾讯和阿里的支援下走得更远，尤其是微信不但为滴滴开通了流量入口，而且还一度封杀过Uber和易到的公众号。

“我希望世界不是这样的。”Travis Kalanick的确低估了中国市场的开发难度，至少他未曾料到仅仅2015年与滴滴的烧钱大战竟然高达10亿美元。“我们在美国已经盈利，而我们在中国一年损失超过10亿美元。由于激烈的竞争，我们在它们（滴滴）所在的城市都没有盈利。它们买下了市场份额。”

程维和柳青在相互扶持中将滴滴推向了中国互联网行业的新巅峰，但由始至终，柳甄只能独自去面对所有的困难。如无意外，倘若柳甄选择离场，那些一直追随她脚步的Uber中国员工也不会留下。

柳甄未能扮演拯救Uber中国的角色，是意料之中。因为柳氏的特殊身份，她背负上更多的责任，去为这个家族争取荣耀。作为追赶者，她让Uber成为中国有史以来最本土化的外资科技公司，最终还为Uber赢得滴滴20%的股权，也不失为一场惨胜。

在商业世界里，成王败寇，适者生存。但这一次，柳甄可以昂首离场。“仰卧无愧天地，褒贬自有春秋。”爷爷柳谷林的这首诗，恰好成为了柳甄的真实写照。

文自中国私募股权投资，资料引用来源：时代周报、网易科技