最近汽车圈里结婚的消息真不少，哦不，我说的不是人。

7月1日，宝马、英特尔和高级驾驶辅助系统(ADAS)领跑者Mobileye公司宣布将共同开发无人驾驶技术，计划将研究成果应用在宝马2021款车型上。7月6日，上汽和阿里共同合作的第一辆互联网汽车荣威RX5在杭州正式推出。数小时后大众也宣布了与LG的合作计划，共同研发新一代互联网汽车平台。

似乎现在这个时代，每个车厂都向在车上招呼点跟高科技设备，周围的邻居不是能无人驾驶就是能车与车互联，您车上要是光有个触屏的中控屏您都不好意思跟人家打招呼。

机械部件的发展就相对缓慢了：比如宝马2011款X5上的那台3.0升涡轮增压发动机动力参数是306匹和400牛米，到了2015款那台的参数还是306匹和400牛米，2016款上就干脆没有了3.0T这个选项，只剩下“小马拉大车”嫌疑的2.0T了。

车企科技企业的联姻始于何时？

硅谷的科技企业于2014年进入汽车领域：当年苹果公司推出Carplay系统，iPhone与车辆连接后可在车辆中控屏幕上使用包括Siri在内的多种功能及第三方应用。三个月后谷歌推出了Android Auto，使用谷歌安卓系统的手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控，还可借助谷歌自身强大的操作引擎。这两个产品都一定程度上提高了安全性。

随后科技企业开始进入无人驾驶领域与传统汽车厂商合作。丰田、菲亚特克莱斯勒等厂商开始与谷歌进行合作，谷歌此前就已宣布无意造车，更倾向于将自己定位成类似爱信那样的汽车配件供应商；通用则10亿美元收购无人驾驶创业企业Cruise Automation。

传统车厂开始与打车应用平台合作

今年6月丰田与优步签署合作备忘录宣布合作。在丰田旗下的金融服务公司长期租赁丰田的优步车主可享受更为灵活的租赁合同，这些优步车主也可以用赚取的收益支付汽车租金。丰田旗下金融服务公司同时宣布将投资优步。

有消息称优步计划从传统汽车厂商处购买无人驾驶车辆扩充无人驾驶团队，优步CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）已表示优步无意制造无人驾驶车。有分析指出，优步一直处于亏损的状态，购买无人车后可以节约一笔来自司机方面的开支，有益公司财政。优步平台的司机资质认证一直备受批评，使用无人驾驶车辆有助缓解这些批评。

合作作领域集中

车企与科技企业的合作主要集中在自动驾驶和车辆信息娱乐系统，也包括抬头显示、舒适性配置控制和辅助驾驶系统等。谷歌和苹果的两大系统很好的涵盖了以上说的部分领域。

苹果和谷歌作为成功的科技公司本身有很多与客户打交道的经验，结合大数据分析他们可以准确的了解客户的需求对症下药。在这点上，汽车企业的经验相对缺乏。汽车企业更了解客户对驾驶和乘坐舒适性的要求，在自己并不熟悉的领域投入大量资金和人力却不能保证得到满意的结果。与其做这些费力不讨好的事情，不如放手交给科技企业来做，双方通过合作可以达到双赢的结果。

半导体企业此前与汽车领域的合作并不十分频繁。这部分蓬勃兴起的市场越来越受到高通等企业的关注并开始投资，他们认为汽车将成为未来10年最具发展潜力的硬件。

虽然没有独立发展自动驾驶，但半导体企业研发的平台推动了自动驾驶技术的发展。英伟达（Nvidia）研发如何在自动驾驶中应用分布式计算方法已取得进展，研发的DrivePX2平台可在自动驾驶和辅助驾驶功能均能发挥重要作用。

车辆信息互联产品领域竞争激烈

无论无人驾驶还是车辆信息娱乐，车辆间信息互联都非常重要。因此在可预见的未来，该领域内的竞争也将越来越激烈。

高通在这个方面已经有所动作。最近推出了一个可在未来升级的车辆互联平台，该系统支持4G、Wi-Fi、蓝牙等途径互联，有望成为未来车辆互联的首选平台。

所以，以后车企与科技企业的联姻会越来越多，未来可能就是开着一台带轮子的智能手机的时代。我一直记得美国财经媒体CNBC评论员Phil Lebeau对克莱斯勒和谷歌在无人驾驶领域达成合作协议的评论：

“如果像谷歌和苹果这样的科技公司真的想买一家汽车厂商，菲亚特克莱斯勒就在那儿了（ you can see a tech company, like Google, like Apple, if they truly wanna buy an automaker, Fiat Chrysler is right there）。”