首先声明，现在我们说的铃木和三菱的车，都还跟中国市场没关系，尤其铃木，它涉及的大部分车辆是在日本市场特有的“微型车”。

但是解读一下关于车企对环保和节能减排数据造假的问题，仍旧挺有意思。一方面，这说明汽车正和环境发生越来越多的关系（你看到雾霾了吧？其中很大一部分可能是汽车尾气造成的），另一方面，车企是各个国家的支柱产业，这后面还有国家和全球市场质检的博弈。

铃木和三菱掉坑

现在让我们回到正题：自从2015年德国大众爆出“排放门”，涉及超过1000万辆汽车之后，各国都开始自查，要求车企提供燃油和排放数据。

于是，日本车企开始自爆了。2016年4月，三菱汽车公开承认为轮胎设定负荷值时为使燃效看上去优良而作弊，一共涉及60多万辆汽车。由于三菱汽车的燃效造假问题，日本国土交通省要求汽车厂商报告自查是否有违法行为，丰田、本田、马自达都表示没有发现有关燃油效率的问题。

但是，日本第四大汽车制造商铃木承认使用了不恰当的方法来检测其汽车的燃油效率。自2010年以来，铃木的检测方法一直未遵守国内标准。此前，该公司对在本土市场销售的全部16种车型进行了检测，涉及210万辆汽车。

三菱“过去25年来操纵和伪造了在日销售部分车型的燃油经济性相关数据，以及对多款车型使用了非法的检测方法。”丑闻一出，日产随即收购三菱34%的股份，成为后者最大的股东，三菱的社长相川哲郎宣布引咎辞职。铃木股票一度已经大跌15%，是16年以来的最高跌幅。

如果单从企业管理的角度看，结论是相对简单的：大众和日本企业的企业文化是相对专制和重视盘根错节的“私人势力”地盘划分的，这导致内部诸多错误被隐藏。企业为防止出错建立的问责制被视为纸上谈兵的口号。从舆论角度来看，西方商业社会的逻辑是，车企造假涉及了企业诚信和欺诈问题——你连这种事都敢干，日后谁还能相信你？

但现在有环保人士指责大众让消费者相信它创造了所谓的新一代清洁柴油汽车。这种技术导致包括伦敦、斯图加特、慕尼黑、巴黎、米兰和罗马在内的欧洲各城市都遇到了雾霾……雾霾会导致呼吸、心脏等方面有问题的患者死亡率上升。被这么大的帽子扣上，大众这些企业简直一死以谢天下都难辞其咎了。

车企背后的全球博弈

但如果从全球的经济和政治局势看，大众这类级别的企业出事还挺微妙。

深陷“排放门”丑闻的大众集团，在表态认错、CEO更迭等一系列措施后，正力图扭转局势。但美国当局依旧不依不饶。雪上加霜的是，有278位大众汽车公司机构股东因为大众“尾气门”事件导致股价下跌，股东遭受损失，已经提起诉讼，要求大众赔偿损失，共计超过32亿欧元。

但是大众的外部舆论环境已经发生了一些变化，至少比去年要好多了。首先，德国地方政府是大众的股东之一，自然会力挺大众渡过危局。其次，德国制造是欧盟的门面，众多欧洲品牌不会希望领头羊倒下。

把大众的处境放在全球的背景上看，可能还不难看出欧盟、美国的博弈。德国是欧洲经济的发动机，主要依靠制造业出口，尤其是其汽车及相关产品，日系车也是日本制造业的经济支柱。相比之下，美国虽然在经济危机后实现复苏，但在除去美国之外的汽车市场仍旧被德国、其他欧洲品牌和日系品牌死死压制。

一些经济分析师认为，每次经历危机后，美国人都会重视自身的实体经济，尤其是制造业。而纵观历史，美国政府也不时地会“棒击”其他国家企业，以扶持本国制造业和实体经济。而大众汽车可能会作为欧美政治经济的筹码，得到德国甚至欧盟的支持。

日系车目前并不在这个博弈里，但不管怎样，铃木和三菱的命运可就要比大众差得多了。

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