昨天,你有没有察觉帝都的滴滴和优步司机联合起来罢工了?

4月15日,在北京叫过滴滴快车和优步的人,可能会觉得叫车很难,因为北京发生了一次滴滴快车司机们联合罢工。

这事儿,有的司机知道,有的远离优步和滴滴司机群的司机不知道,因为和他们在全球的同行组织起来在优步前抗议相反,北京司机罢工的号召主要是以网络方式传播的。

以下是在专车司机中流传的罢工倡议原文:

@所有人 北京万人司机联名倡议:本周五4月15号,集体停运,让北京无滴滴!无优步,我们的目的就是让滴滴优步尊重辛劳的司机朋友们!不要去管别人上不上线,不要去在意歇一天会失去什么,我们要把眼光放长远,为了这个行业能持续下去,为了我们的付出能得以回报,请大家配合。从我做起,只要每个人自己做到了,大家心就齐了,周五停运,让我们一起努力! 停一天吧有去群的转发啊。

这次罢工,据说是滴滴和优步在早晚高峰的补贴比例下降过于严重导致的,每天成单数量的奖励也有不同程度的下降甚至取消,最终引发了司机们的不满。有人测算过,如果没有高额补贴,快车司机的收入如果一整天跑300公里,刨除成本相当于一个月收入大概是4500块,跟出租司机也差不多了。

北京的滴滴和优步司机们的罢工方法比较“简单粗暴”,对于那些不参加罢工,或者对此次罢工行为不了解的仍在运营的快车司机,据说罢工司机采取了“下单—取消—下单—取消”的办法,就是罢工司机将利用自己手机中的用户端就近下单,然后立马取消订单。直到对方明白过来,选择放弃运营或者加入罢工。

而滴滴对此的回应是“滴滴平台正积极和合法诉求的司机进行沟通……同时我们也会严厉处罚有恶意行为的司机,我们也提请注意,上述部分司机的行为已触犯法律,我们正在收集证据并提交警方。”

补贴对专车意味着什么?

这就不得不让我们回到商业规律的问题上来。

首先,发放补贴的作用是什么?企业不是雷锋,滴滴和优步开始采用大规模补贴的策略,是为了培养用户和司机对这个叫车平台的依赖,尤其是前者,以前在小区中拼车或者与相熟“黑车”司机的雇佣关系很快就被叫车平台替换了。其次,补贴迟早会停,因为这不符合优步和滴滴这样的企业要赚钱的商业规律。而当他们降低补贴,用户的使用习惯已经发生改变,过去靠开“黑车”可能挣得比现在开滴滴优步多的司机们的机会减少了。

供求关系永远存在,但是乘客都改变了习惯移步叫车平台,因此司机们不得不接受企业开出的条件。这一点,全世界的优步司机都有类似体会,他们也都认为优步过河拆桥,最后弄得司机们十分被动。

因此才有了这次帝都的罢工。

专车的麻烦可能还不止这些,4月11日,广州市交委和市交警对滴滴、Uber、神州、易到、AA以及星星打车等多家网约车平台进行约谈,口头要求各平台在4月12日前全面取消平台在广州市的直接优惠补贴活动。有评论人士认为这是因为专车补贴行为把打车业务价格拼至极低,让出租车司机几乎处于失业状态,政府迫于压力而为之。和这种评论呼应的是这两年来,出租车司机围攻专车司机的新闻屡屡在网络上爆出,出租车司机罢工要求政府取缔专车的消息也时有耳闻。加上专车对乘客而言,尤其女乘客是否安全一事也开始进入人们的视野,各家企业对专车的管理和整饬也会必须加大力度——这也是个耗费成本和时间的事儿。

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