戴姆勒-克莱斯勒合体时的SUV车型消费潮流的远去，美国在线-时代华纳合并时的拨号上网被宽带取代。当行业开始流行合并，便意味着行业发展到饱和。

美团和大众对外一直以O2O平台自居，继滴滴-快的，58-赶集等合并风潮，也选择了“搁置争议，共同开发”！而新美大的合并让很多人都在瞻望。

并后第一招：点菜

大众基于点评起家，用户到店消费后，在线进行点评。此阶段的大众体系的布局重点在于店前决策，对于商家的掌控力的确很弱；随后大众点评加入团购模块，刺激消费者进行优惠决策。在加之“闪惠”支付，大众进一步掌握商家的流水，逐渐增强对线下商家的掌控力。

大众点评一直试图培养这样的用户习惯：大众线上搜集店铺信息——预订、排队——点菜——团购、代金券、闪惠支付。现阶段新美大隆重推出“点单”模块，将商家餐品转上线上，填补了“点菜”环节。如此，大众为消费者提供一套就餐的完整体验，既掌握消费者的偏好，又控制了商家从点单到支付的流水。大众正从最初的店前决策，开始逐渐切入更深层次的店后场景行为。

众美合并第一招会对哪些细分领域产生影响？

团购。王兴融资失利，团购市场冷遇，众美相爱后，新美大是会继续换着花样补贴？还是改头换面重新整装？点菜+闪惠，从店前到支付，深化场景消费，都在尝试改变团购原有的违背型消费决策，逐渐把O2O菜品引向良性营销。

看似大众开始尝试跳出来，但是新美大的团购形象早已深入人心，逐渐形成的团购习惯又岂会说断就断！大众商家群中十家有八家都没有开启“点菜”模块，而真正使用闪惠支付的也是寥寥无几。O2O真正的良性营销革命还未成功，同志仍需努力。

纯人工化点单。使用移动互联设备点单会是未来的餐饮趋势，新美大合并后，大众侧重店前决策和到店支付，美团侧重团购、补贴，两者的结合将进一步推动移动端点菜、支付的就餐习惯，传统单一纸质餐单+服务员协助点，已经不能满足餐饮消费者的需求。

排队。大众和美团都有排队模块，前者是美团排队，后者是“订座”模块，当用户预订成功便能收到订座的短信，提醒用户进行消费；再加上双方平台的庞大用户基础，未来排队系统也会成为冲击的点。就目前新美大的订座系统，相比优获云、点单宝能产品做的确还是差强人意，优获云等产品的排队预订系统，用户可以智能取号，明确自己的等待人数及等待时间的同时，还能实现排队预点、预定留座。用户可以利用零碎时间合理安排活动，商家又能高效协调就餐人流，做到时时精准掌控餐饮数据。

但是……

大众和美团的不同核心源于大众点评起家，优势是自身庞大的用户消费真实评价与推荐。但是大众深知不能停留于这种被动层面，于是转而投身团购浪潮。本以为踏着潮会飞，却跌进了烧钱补贴深渊。本想做餐饮点评界的小清新，却无奈自己最宝贵的原创核心价值正在逐渐被市场稀释，优惠、水军也成为大众无法剔除的顽疾。

其实，大众也一直渴望从“团购”中跳出来，于是极力抱希望于“闪惠”，并兴致勃勃鼓吹闪惠的普及迅速，对颠覆团购模式更是信心百倍。而此时的王兴正面临融资危机，为美团的前途忧心忡忡。再加上之前张涛一系列的结盟举动，王兴“被迫”推到新美大的谈判桌。其实闪惠也的确为商家带来了一丝便利，但是使用后会发现，其实大众并没有真正跳出来，依然需要补贴来推动消费，更不要谈“颠覆团购”！

尽管新美大在市场有绝对的市场优势，但是并不意味着合并就能高枕无忧，BAT还在虎视眈眈。强势的阿里和强社交的腾讯都在极力推崇自己的产品，并且他们都有自己的支付体系；再加上优获云等移动互联企业对细分市场的场景深挖掘，新美大的“点菜”第一招还远远不够。