不要笑，近二十年里，因为北京的气候、拥堵、缺水，国内屡次流传迁都之说，次次都引经据典煞有介事。“迁都”地点分别是：信阳、襄阳、南阳、十堰等等。

如今，此事成真一半：政府已经决定将对北京市政府进行大规模搬迁，此举属于在北方建立一条城市走廊的宏伟计划的一部分。

部分机构迁出

市政府官员说，北京将把人口控制在2300万，略高于当前的2200万。北京还将把城六区的常住人口减少15%。很多重要的服务设施都将搬至郊区或是邻近的河北省。这个方案最终要在北京通州建立一个行政中心，最晚将于2017年开始实施。

北京市如今什么将发生变化？什么最先影响人们的生活？

答案首先是医院和北京市的部分行政机构将搬出市中心。市内50家医院将开始同河北省的医院合作，其中一些将把重要设施搬至周边地区。比如，天坛医院的神经科将在2017年以前搬至丰台区。

北京还要把1200家污染企业搬出市中心，其目的是减少重复性的污染企业，如在北京地区占主导地位的焦化厂和钢铁厂，代之以更现代的经济结构——困扰北京的雾霾有望减轻。还有，北京将严禁新建和扩建未列入规划的区域性物流中心和批发市场。

这些举措是创建京津冀大型城市新区的一部分。该方案已讨论了数十年，但最近几个月才开始实施。

梦想中的京津冀新区将囊括1亿多人口，并将建成高铁线路，让人们在一个小时以内抵达该走廊内的多数城市。

有些企业已经开始动作以抓住机会，在保定，已经出现一幢“双子座”大厦，一块“保定·中关村创新中心”牌子，矗立在高新区——这是中关村在在北京之外的首个创新中心。

一张卡坐遍京津冀

交通一体化是京津冀协同发展的前提。

目前在建的第一层是干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。目前，以北京为中心的计划表已经排开：京张、京九、京沈都在推进。第二层是城际铁路，主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70-150公里，正在规划的线路还有首都机场到2019年北京启用的新机场联络线等。

第四层是北京人最熟悉的地铁，即“城市轨道交通”，平均站间距在1公里左右。这样一来，中间的第三层线网应运而生，这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。专家描述这张网时，使用过市郊铁路、市域铁路和区域快线等称呼。这些线路将主要解决30-70公里出行需求。

第三层线网第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里，其中约22公里穿过河北。

京津冀三地预计2016年正式启动“一卡通六城”试点。北京、天津、石家庄、保定、张家口、廊坊这六个城市过去一共发行各类交通卡近20种，2016年，市民带着一张交通卡，可以自由换乘这六个城市中的公交系统。