怀揣着成为中国的“美国西南航空”的梦想，年逾古稀的王正华成功实现春秋航空的A股主板上市。时至今日，公司市值已经远超亚洲首家廉价航空公司——亚洲航空，但对于春秋航空而言，两者的竞争才刚刚开始，圆梦之路也才刚刚起航。

净利增逾2成，买飞机为当务之急

3月23日晚间，春秋航空公布了2014年年度报告，这也是公司A股主板上市后的首份年报。

由于2014年6月份以来的油价大幅下跌和公司的成本控制，2014年春秋航空净归属上市公司股东净利润8.84亿元，比2013年增长20.75%。每股收益2.95元，比2013年增长20.9%。

目前，春秋航空主营业务主要集中在国内，公司2014年国内业务营收达到56亿元，占到全部主营业务收入的80%。在保证国内业务稳步发展的同时，公司积极推进国际化发展战略，大力拓展国际及地区业务。报告期主营业务收入增长7.04亿元，约53%的增长来自于国际及港澳台地区航线，其中，公司国际航线营收同比大幅增长63.13%。

作为核心资产，春秋航空机队规模持续扩大，从2013年末的39架增长至2014年末的46架，其中购买飞机12架，融资租赁飞机4架，经营租赁飞机30架，平均机龄为3.74年。

对于春秋航空而言，扩大机队规模是当务之急，公司计划在2015年引入10架飞机，使2015年年末时飞机总数达约60架，并争取在2018年末达到约100架飞机。

事实上，2015年1月完成IPO的春秋航空，计划将17.55亿元募资净额用于购置9架空客A320飞机以及3台A320飞行模拟机。

“西南梦”前路漫漫

对于春秋航空董事长王正华而言，A股上市只是做大企业一小步，他的愿景是打造中国的“美国西南航空”。后者被誉为低成本航空公司鼻祖，早在2002年，市值就已经比美利坚、联合、大陆、达美等大型航空公司的市值总和还要高，至今仍然保持着连续30年以上的赢利记录。

就市值来看，春秋航空在上市后实现了爆发式增长。1月21日，春秋航空以21.79元/股的价格开盘，3月23日股价达到95.92元/股，创上市后的新高，期间涨幅达到340.20%。截至3月25日收盘，春秋航空总市值达到357亿元。

股价暴涨并未让王正华感觉“踏实”，在他看来，“跳到天上还是会回到地上，你有多大的价值，自己知道”。事实上，随着股价的爆发式增长，有业内人士质疑，这很有可能已经提前透支了春秋航空未来的成长空间。

尽管春秋航空目前的总市值较国内四大航空公司相去甚远，离总市值最小的海南航空尚有近200亿元的差距，但公司市值已经大幅超过亚洲首家廉价航空公司——亚洲航空。据马来西亚证券交易所显示，截至发稿时，亚洲航空市值约合人民币104亿元。

不过，股票市值的超越并不意味着春秋航空和亚洲航空已经站在同一跑道。据了解，这家马来西亚第二大航空公司，目前拥有超过150架空客飞机正在使用，并另外订购200架新型的A320neo——春秋航空所拥有的A320飞机数量只是人家的零头！另外，亚洲航空目前经营着186条国际航线，飞往全球22个国家和地区，这也是目前春秋航空无法企及的。

春秋航空宣传部部长毛懿在接受媒体采访时表示，随着公司国际航线的增多，未来必将面临与亚航的直接竞争。

事实上，除了亚洲航空，春秋航空在亚洲的主要竞争对手还有菲律宾宿务航空、印尼狮航、新加坡虎航。此外，国内传统航空公司也已介入日渐升温的亚洲廉价航空市场。毫不夸张地说，春秋航空的圆梦之旅才刚刚起航。