2015年3月2日, 年前喊着补贴25亿元加入专车战团的神州专车再度燃起战火，宣布将本是春节打车优惠“的充100送100、多充多送”的短期优惠补贴活动，一下子延续到了年中的6月1日，这意味着神州要在滴滴与快的合并的“休眠期”，趁机抢夺专车用户。

虽然在现有的政策、法规环境下,专车服务更多的受制于拥有合法、合规的车辆以及专业司机等线下优势，但价格战仍不能小觑。

现在看来，专车的烧钱大战不仅不会会随着滴滴、快的联姻而终结，反而滴滴、快的“闪电完婚”一定程度上有神州租车强势入局专车市场的驱动。目前政府严禁私家车介入专车领域。许多城市的车牌照限制将成为制约滴滴、快的专车市场扩大的主要掣肘之一。以北京为例,滴滴快的目前加起来车辆资源不过几千辆,但神州租车一家就拥有13000辆。

此前，有媒体分析，认为滴滴与快的两家以60亿美元的合并交易价格，一锤定音，打车、专车市场的格局已定，甚至还引发了易到用车提出了“反垄断”的干预。这一论调是真的吗?恐怕需要商榷下，因为专车作为一个政策限制性的市场，还有诸多的未知因素，远未到盖棺论定的时候。

专车这个市场是分前后的，滴滴与快的合并结束了前半段的纷争，但后专车时代才刚开始。前靠的是价格和补贴，后时代风向会转向“专车运营”的综合能力。为什么这么说呢?滴滴与快的选择合并，目的是结束两家烧钱，投资机构也不是傻子，补贴大战只能消耗彼此，却在专车真正“卡壳”的环节上无济于事。最近很多人反映的一个现象是，滴滴、快的合并后，补贴力度明显小了，司机们也不积极了，晚上打车都没应答。这并非偶然现象。

这个节骨眼上，神州专车接过去补贴的接力棒，任性地把“充100送100”的优惠延续到6月1日，显然是“趁火打劫”的斩首行动，因为对用户来说，滴滴、快的用户家底也是这么来的，并没太高的粘性和忠诚度。当然，这并不是“专车大战刚刚开始并进入后专车时代”的充分论据，另外一点是，随着各地交通委、运输部门相继出手，私家车用于“专车”成为“禁区”，滴滴与快的合并，也没解决这个难题，这也是滴滴、快的、易到用车开始涉足或收编汽车租赁的原因。

补贴只能吸引来眼球和用户，但如何保障专车的服务质量，保障有稳定、可靠的规模性专车，在接下来的“专车大战”中，可调配的租赁车队规模、越来越缩紧的各地车辆牌照及可控的司机，这会是决定专车服务体验的要素，如果一停止补贴，用户端就闹“饥荒”，这注定了不是一个健康、可持续的模式。

这也是神州租车敢于把“充100送100”的游戏继续玩下去的原因，毕竟打5折的优惠，比滴滴、快的几块的专车券更给力，绝对已经是成本价以下了，神州要大幅亏半年，价格甚至比出租车都低，底气就来自于对接下来专车市场竞争规则的判断。因为如果单纯比家底，神州根本没法与土豪的腾讯、阿里比，资本就在于这几年囤了租赁车辆和牌照资源，这是滴滴、快的们拿钱买不到的。

而滴滴和快的合并对整个行业的震动很大，几乎所有这个领域的公司都在重新评估目前的态势，重新考虑他们的战略决策，很有可能再过三四个月又有新的一轮变化。中国的互联网一直是流量为王，现在看来已经很清楚了，出租车肯定是一个本地移动出行的流量入口，谁掌握这个入口就能在竞争上占据优势。