关于快的和滴滴打车各自所占的市场份额，真是一件扑朔迷离的事情。

在2014年年终，互联网数据研究机构曾经发布了一份中国打车软件市场分析报告，报告显示，滴滴打车市场份额达到68.1%，稳居市场第一。对这个数据，快的极其不满，它宣称易观国际等研究机构发布的数据更可靠。在那份中国打车APP市场季度监测报告中，截至2014年12月，快的打车市场份额为56.5%。

因此，当这两个加起来市场份额超过了“120%”的企业合并时，不可避免地引发了是否构成市场垄断的议论。但是，虽然中国有一系列反垄断监管规定，但是它们很少被用于重要的中国企业——不论是国企还是民企。

根据近期融资数据计算，两家企业合并后市值将达到大约60亿美元——快的打车曾经从日本电信集团软银（Softbank）及现有股东处筹得6亿美元，而滴滴打车也曾在2014年12月筹得7亿美元。这样两个庞然大物的合并，必定超过90%市场。因此，在这个舞台上，百度和易到是最失落的“角色”。2014年12月，百度曾协议买入美国打车应用优步(Uber)部分股份，但优步在全球各个国家的发展都曾受阻。而易道的市场份额太小，则在整合私车上受到了滴滴和快的更多威胁。

滴滴和快的合并可能并非源于快的背后的阿里巴巴(Alibaba)和滴滴背后的腾讯(Tencent)最终决定搁置彼此间的激烈竞争——双方合并的主要目的是为了IPO，各投资方在背后起了强力推动的作用，双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。

由于这两家企业几乎没有明显协同效应，开始放出的消息是合并完成后，两家应用公司的运营将保持独立，两位首席执行官仍将留任。但私下有一种流传甚广的说法是，在新的公司中，滴滴占据主导，滴滴持股约52%，快的持股约48%。目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营，而上市之后，快的方面管理层逐步套现退出。

据说，在整个交易谈判过程中，阿里巴巴方面是阻挠合并的最大力量，但难以拗过其他资本方及快的的管理团队。而滴滴方面则是交易的积极推动者。