2014年年底被传得板上钉钉的快的打车新一轮融资消息终于落定。2015年1月15日，快的打车终于开口承认已完成新一轮的融资，其融资金额最终确定为6亿美元，而不是此前业内盛传的近8亿美元。

根据公开的信息显示，快的打车在2014年春节前后完成超过1亿美元的B轮融资，投资方包括阿里巴巴及新天域等四家机构。同年9月，快的打车官方对外证实已完成C轮融资，但未对外披露具体金额和投资方，坊间消息称该轮由老虎基金领投，投资金额超过2亿美元。而新一轮的融资由国际知名投资机构软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金也参与了此次投资。

根据外媒报道，软银集团正在推动多国的打车租车服务商，组建“全球性反Uber联盟”，通过共享打车订单等方式，阻止Uber垄断市场。为此，软银此前已经连续对和Uber竞争的两家打车服务商投资：向东南亚的GrabTaxi投资了2.5亿美元，向印度的OlaCabs投资了2.1亿美元。

对于新一轮的融资，快的打车董事长兼CEO吕传伟表示，“新一轮融资将帮助公司继续在技术和产品创新上进行更大的投入，同时稳固并扩大已有的市场地位。”

而阿里巴巴集团CEO陆兆禧表态，“阿里巴巴集团将继续全力支持快的打车发展，并对其未来充满信心。移动互联网正进入一个令人兴奋的阶段，我们相信快的打车已经做好了充足的准备。”

不可否认的是，由于拥有更清晰的商业模式，专车市场成为当下滴滴和快的的必争之地。而如今分别拥有BAT背景的Uber、快的和滴滴更是表现得粮草充足，将2014年年初针对出租车的额补贴大战搬到如今的专车市场，这一迹象已经非常明显。

不过，同样是烧钱补贴司机、培养用户，如今的场景和2014年年初又有新的不同。

最大的变数是，曾经作为打车补贴重要发放平台的微信如今已经被拥有腾讯背景的滴滴独家拥有。在快的“控诉”微信封杀其红包链接之后，如今的朋友圈只能看到滴滴专车不断刷屏的代金券。

在失去当下移动社交重要阵地之后，退而求其次使用微博传播其红包的快的需要做的是，迅速找到一个具有高活跃度又足够低成本的黏住用户的平台。

同样的问题也横在了入华以来一直以“低调”著称的Uber，将Uber打车服务接入百度地图并将百度钱包作为一种支付体系接入Uber，显然不能解决当下的尴尬。